Các chuyến bay liên đảo ở Orkney được cho là sẽ sử dụng năng lượng điện.
If you started reading this article as Loganair Flight 711 lifted off from the compacted-gravel runway at Papa Westray (airport code PPW), a tiny island at the northern end of Orkney, it would have landed by the time you finished. Its first destination, the neighbouring island of Westray (WRY), is all of 2.7km away – a distance shorter than Heathrow airport’s runways. Lasting less than two minutes, the route holds the record for the shortest scheduled flight in the world.
Nếu bạn bắt đầu đọc bài viết này khi Chuyến bay 711 của hãng Loganair cất cánh từ đường băng nèn sỏi tại Papa Westray (mã sân bay PPW), một hòn đảo nhỏ ở tận cùng phía bắc của Orkney, chiếc máy bay sẽ hạ cánh trước khi bạn đọc xong. Điểm đến đầu tiên của nó, hòn đảo Westray (WRY) gần đó, chỉ cách có 2,7 km – một khoảng cách ngắn hơn cả đường băng sân bay Heathrow. Kéo dài chưa đầy hai phút, tuyến đường này giữ kỷ là lục chuyến bay định kỳ ngắn nhất trên thế giới.
Some 75-odd weekly inter-island services connect Kirkwall, the main settlement and primary airport in Orkney, with six islands on the archipelago. Last year, around 21,000 passengers flew between the islands on Loganair’s three Britten-Norman Islander aircrafts, which can carry up to eight passengers in a minivan-style arrangement. North Ronaldsay (population of 72) and Papa Westray (population of 90) received the most traffic. Neither island has a pier, and ferry crossings are infrequent, depending on weather, or non-existent. “So we try to compensate” with the air service, says James Stockan, the council leader.
Một số dịch vụ liên đảo hàng tuần 75 lẻ kết nối Kirkwall, khu dân cư chính và sân bay chính ở Orkney, với sáu hòn đảo trên quần đảo này. Năm ngoái, khoảng 21.000 [lượt] hành khách đã bay giữa các hòn đảo trên ba chiếc máy bay Britten-Norman Islander của Loganair, những chiếc máy bay này có thể chở tới tám hành khách [khi] sắp xếp [chỗ ngồi] theo kiểu xe minivan. North Ronaldsay (dân số 72 người) và Papa Westray (dân số 90 người) được đến thăm. Cả hai hòn đảo đều không có bến tàu, và việc đi lại bằng phà là không thường xuyên hoặc, tùy thuộc vào thời tiết, hoặc không tồn tại. “Vì vậy, chúng tôi cố gắng bù đắp bằng dịch vụ hàng không,” James Stockan, chủ tịch hội đồng nhân dân cho biết.
The Papa Westray-Westray trip is cheap for passengers – £17 one way, and £1 more to fly all the way back to Kirkwall – but costlier for taxpayers. The Orkney Islands Council throws in another £46 (€50), adding up to an annual subsidy bill of just under £1m. The subsidy – paid for largely by the Scottish government – is exempt from strict European Union rules on state aid because it is a “lifeline” route. This is no exaggeration: between October and April, all North Ronaldsay’s supplies, including food, come by air every Tuesday.
Chuyến đi Papa Westray-Westray rất rẻ đối với hành khách – 17 bảng một chiều và thêm 1 bảng nữa để bay về Kirkwall – nhưng lại tốn kém hơn đối với người nộp thuế. Hội đồng quần đảo Orkney ném thêm vào đó 46 bảng (tương đương 50 euro) khác, tạo ra khoản trợ cấp hàng năm lên tới gần 1 triệu bảng. Khoản trợ cấp này – phần lớn được chính phủ Scotland chi trả – được miễn các quy định nghiêm ngặt của Liên minh châu Âu về viện trợ nhà nước vì đây là tuyến đường “mang tính sống còn”. Đây không phải là sự cường điệu: giữa tháng 10 và tháng 4, tất cả các nguồn cung cấp của Bắc Ronaldsay, bao gồm cả thực phẩm, đều đến bằng đường hàng không vào mỗi thứ ba.
The route is incontentionfor another record: the first commercial electric flight. In the world of commercial aviation, electric aircraft are likely to be taking off shortly. An Israeli model, expected to be operating by 2022, was unveiled at the Paris Air Show this year. Cranfield University, which specialises in aeronautics, is working on something simpler for the Islander – retrofitting it with electric power.
Tuyến đường đang ganh đua cho một kỷ lục khác: chuyến bay thương mại đầu tiên chạy bằng điện. Trong thế giới hàng không thương mại, máy bay điện có thể sẽ sớm cất cánh. Một mô hình của Israel, dự kiến sẽ hoạt động vào năm 2022, đã được công bố tại Paris Air Show năm nay. Đại học Cranfield, chuyên về hàng không, đang nghiên cứu một thứ đơn giản hơn cho máy bay Islander – trang bị thêm cho nó năng lượng điện.
Jonathan Hinkles, Loganair’s boss, says he is skeptical of attempts to put electric engines on big planes, but “with the Islander we are confident and comfortable that it does work, that this is a technically feasible solution.” Moreover, Orkney’s inter-island flights are short enough for range anxiety to not be a big concern. The longest trip, from Kirkwall to North Ronaldsay, is no more than 20 minutes. Indeed, electric planes could make small, short routes such as these more economicallyviable, and therefore more common.
Jonathan Hinkles, ông chủ của Loganair, cho biết ông rất hoài nghi về nỗ lực đưa động cơ điện lên các máy bay lớn, nhưng “với Islander, chúng tôi tự tin và thoải mái rằng nó sẽ hoạt động, đây là một giải pháp khả thi về mặt kỹ thuật.” Hơn nữa các chuyến bay liên đảo của Orkney đủ ngắn đo đó phạm vi không phải là một mối quan tâm lớn. Chuyến đi dài nhất, từ Kirkwall đến North Ronaldsay, kéo dài không quá 20 phút. Thật vậy, các máy bay điện có thể khiến các tuyến đường nhỏ, ngắn như những thế này có hiệu quả kinh tế hơn, và do đó phổ biến hơn.
Orkney is already a leader in green energy. It generates more wind power than it consumes – it sells electricity to the nationalgrid – has the highest rate of electric-vehicle ownership in Scotland and is experimenting with batteries to store excess energy. The council is working on a scheme to introduce hydrogen-powered ferries in 2021. If all goes according to plan, Loganair’s e-planes should take off the following year.
Orkney vốn đã là một nhà vùng đi tiên phong về năng lượng xanh. Khu vực này tạo ra nhiều năng lượng gió hơn mức tiêu thụ – họ bán điện cho lưới điệnquốc gia – có tỷ lệ sở hữu phương tiện chạy điện cao nhất ở Scotland và đang thử nghiệm pin để lưu trữ năng lượng dư thừa. Hội đồng ở đây đang nghiên cứu kế hoạch đưa vào sử dụng phà chạy bằng hydro vào năm 2021. Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, các máy bay chạy điện của Loganair sẽ cất cánh vào năm sau.
be incontentionfor sth /kənˈten.ʃən/ (v): có khả năng ganh đua cho điều gì
shortly /ˈʃɔːt.li/ [B2] (adv): sớm, ngay khi
aeronautics /ˌeə.rəˈnɔː.tɪks/ (n): khoa học hàng không
retrofit sth with sth /ˈret.rəʊ.fɪt/ (v): trang bị cái gì cho cái gì
skeptical /ˈskep.tɪ.kəl/ [C2] (adj): hoài nghi
feasible /ˈfiː.zə.bəl/ [C1] (adj): khả thi
economicallyviable /ˌiː.kəˈnɒm.ɪ.kəl.i ˈvaɪ.ə.bəl/ [C2] (adj): có hiệu quả kinh tế
nationalgrid /ˌnæʃ.ən.əl ˈɡrɪd/ (n): lưới điện quốc gia
excess /ɪkˈses/ [C1] (adj): dư thừa
ỦNG HỘ READ TO LEAD!
Chào bạn! Có thể bạn chưa biết, Read to Lead là một trang giáo dục phi lợi nhuận với mục đích góp phần phát triển cộng đồng người học tiếng Anh tại Việt Nam. Chúng tôi không yêu cầu người đọc phải trả bất kỳ chi phí nào để sử dụng các sản phẩm chất lượng của mình để mọi người đều có cơ hội học tập tốt hơn. Tuy nhiên, nếu bạn có thể, chúng tôi mong nhận được sự hỗ trợ tài chính từ bạn để duy trì hoạt động của trang và phát triển các sản phẩm mới.
Bạn có thể ủng hộ chúng tôi qua 1 trong 2 cách dưới đây. – Cách 1: Chuyển tiền qua tài khoản Momo. Số điện thoại 0947.886.865 (Chủ tài khoản: Nguyễn Tiến Trung) Nội dung chuyển tiền: Ủng hộ Read to Lead hoặc – Cách 2: Chuyển tiền qua tài khoản ngân hàng. Ngân hàng VIB chi nhánh Hải Phòng Số tài khoản: 012704060048394 (Chủ tài khoản: Nguyễn Tiến Trung)
Nội dung chuyển tiền: Ủng hộ Read to Lead
